麻豆AV一区二区三区試驗條件的確定
作者：
salmon範
編輯：
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來源：
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發布日期： 2020.10.14
1、概述
選定本試驗和相應程序後，還應根據有關文件的規定、應力篩選要求以及為該程序提供的信息選定該程序所用的試驗條件和試驗技術。若有實測數據，則應使用實測數據。本試驗將暴露條件歸納為飛機飛行暴露、空運-沙漠暴露和陸運或空運-寒冷暴露。宜根據預期的使用情況和極端暴露值的範圍確定試驗條件，但需要發現設計缺陷時，也可加大試驗量值。確定量值時應考慮:
a)飛機飛行暴露。適用於經曆下列環境條件的裝備:暴露於沙漠或熱帶地麵的熱環境，並可能直接受到日曬加熱，但幾分鍾後又暴露在與飛行高度相對應的極端低溫環境中。
b)空運-沙漠暴露。適用於利用高空飛行中不加熱、且具有環境溫度(不考慮日曬加熱)的飛機貨艙在沙漠地區上空運輸的裝備。
c)陸運或空運-寒冷暴露。適用於檢驗受到下列環境影響的裝備:寒冷地區進出具備加熱措施的貯存倉庫、維修場所或其他設施，或進出具備加熱措施的貨艙。
d)工程設計。適用於發現設計裕度方麵的問題。
e)環境應力篩選。適用於評價工藝方麵的問題。
2、氣候條件
氣候條件應根據裝備預期工作和貯存的地理區的氣候數據確定。裝備暴露於不同的地麵氣候類型中得到的實際響應溫度，可以從裝備工作或貯存技術狀態的高、低溫暴露試驗(GJB150.3A-2009、GJB150.4A-2009和GJB150.7A-2009)的結果中獲得。對於貯存技術狀態，必須考慮在不同的氣候中貯存和運輸期間太陽輻射的誘發效應。
3、暴露條件
3.1概述
應根據現場數據或有關文件選擇試驗溫度。若沒有這些數據或文件，可以根據裝備預計的部署應用情況或將要部署的區域，或根據其極端的非工作溫度要求確定試驗溫度。建議使用的溫度範圍應反映預期的使用情況，而不是某一個任意的極值範圍。
3.2部署應用(飛機飛行暴露)
裝備暴露於空中飛行工作環境期間，經受的熱應力和溫度變化速率取決於周圍環境條件、飛行條件和機上環境控製係統的性能。不同高度上的大氣溫度可以從GJB1172.12-1991中查到。
3.3空運/空投
這種暴露的試驗條件要根據飛機貨艙內(或其他運輸位置)可能的條件和空投地麵著陸點可能的條件而定。高空中的溫度可以從GJB1172.12-1991中查到。地表高溫極值應根據GJB150.3A-2009中的相關內容確定。
注:裝備的包裝通常會減輕溫度衝擊。空運/空投時，裝備本身可能不會受到明顯的溫度衝擊。
3.4地麵運輸/空運一北極
在寒冷地區采取供暖加熱措施的室內條件是21℃和25%的相對濕度，這些條件與北極地區正常加熱後和飛機上正常加熱後的實際情況大致相當。外部環境條件的選擇應根據GJB150.4A-2009的相應的氣候類型或地區確定。
3.5工程設計
采用能反映預期的極端貯存條件的試驗條件。
4、試驗持續時間(衝擊次數)
對暴露於溫度衝擊可能性很小的裝備，在每種相應的條件下隻進行一次溫度衝擊。當預計裝備比較頻繁地暴露於溫度衝擊環境時，沒有多少可用的數據用於證實具體的衝擊次數。較好的方案是在每種條件下進行3次或3次以上衝擊，衝擊次數主要由預計的使用事件來決定。本試驗的目的是確定快速的溫度變化對裝備的影響，因此，試件暴露於溫度極值的持續時間或者等於實際的工作時間，或者等於達到溫度穩定所需要的時間。
5、高溫暴露極值
裝備在熱和基本熱氣候區於太陽下貯存期間很可能經受的加熱影響。因此,從熱到冷的轉換應在試件穩定在其貯存高溫的情況下進行;從冷到熱的轉換，應在相應的循環中，高溫試驗箱內的空氣溫度達到貯存溫度的情況下進行。在從冷到熱的轉換完成以後，立即通過適當的日循環(GJB150.3A-2009)使高溫箱開始循環，該循環從經受氣溫的那個小時開始直到試件達到工作響應溫度為止(見GJB150.3A--2009中的4.3.4.3b))。其他試驗，例如應力篩選試驗，可能要求更極端的溫度。
6、試件的技術狀態
試件的技術狀態對試驗結果有很大影響，因此，要按裝備預期的貯存、運輸或使用時的技術狀態進行試驗。至少應考慮以下情況:
a)裝在運輸/貯存容器內或運輸箱內，以及將處於一種溫度狀態的產品裝到處於另一個溫度值的容器內;
b)有保護或無保護狀態;
c)正常使用狀態:
d)為特殊用途改裝後的狀態;
e)適用於空投的包裝。
7、溫度穩定
試件溫度穩定(在轉換之前)的時間至少應保證試件整個外部的溫度均勻一致。
8、相對濕度
大部分試驗方案都不控製相對濕度。但是溫度衝擊試驗過程中的相對濕度，對某些常見的多孔滲水材料(如纖維材料)可能有顯著的影響一滲入的濕氣可以移動並在結冰時會膨脹。除專門提出要求外，否則不必考忠控製相對濕度。
9、轉換時間
應保證轉換時間能反映壽命期剖麵中實際溫度衝擊的相應時間。轉換時間應盡可能短，但若轉換時間大於1min，則應證明這些額外的時間是合理的。
